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智慧停車風(fēng)景無限好，突破困局后迎來發(fā)展新天地
發(fā)布時(shí)間：2018-07-24 分類：行業(yè)資訊
智慧停車從2015年起就開始火爆于市場(chǎng)，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域以驚人的速度在發(fā)展，為此，分析當(dāng)下停車場(chǎng)產(chǎn)品和技術(shù)，必然都將與智慧停車相融合。
智慧停車，純粹的硬件產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)固步自封，要實(shí)現(xiàn)智慧停車，基本都源于軟件的能力。我們可以看到，傳統(tǒng)停車行業(yè)最大問題是停車場(chǎng)管理問題，停車場(chǎng)管理關(guān)鍵是停車位收益最大化的問題，停車位收益最大化則依賴于自動(dòng)化及智能化管理，其基礎(chǔ)是前期的智能停車硬件開發(fā)及安裝，需要投入巨額資金;后期則是云端數(shù)據(jù)收集、分析及應(yīng)用，但大數(shù)據(jù)規(guī)模成長(zhǎng)需要長(zhǎng)時(shí)間積累。因此，智慧停車尚處于資本推動(dòng)下的停車場(chǎng)資源整合期，面臨諸多的痛點(diǎn)。
停車的困局在哪里
隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市小汽車保有量大幅提高，停車設(shè)施供給不足問題日益凸顯，擠占非機(jī)動(dòng)車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進(jìn)一步提升品質(zhì)和管理服務(wù)水平，人們對(duì)于智慧停車服務(wù)的需求呼聲原來越高，智慧停車就是在市場(chǎng)需求下應(yīng)運(yùn)而生。就目前而言，我國(guó)停車難具體表現(xiàn)在：
停車泊位缺乏
從停車位供應(yīng)角度看，大城市的停車設(shè)施建設(shè)明顯滯后于車輛的發(fā)展要求，停車設(shè)施建設(shè)歷史“欠帳”多，停車位與機(jī)動(dòng)車保有量之比嚴(yán)重失衡，無論白天用車車位還是夜間基本車位，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于停車需求量。停車供給與需求的失衡，是發(fā)展中國(guó)家特大城市的普遍狀況，也是引發(fā)停車難的直接原因。
目前，大城市中心區(qū)大型的商業(yè)、行政辦公、餐飲娛樂、旅游景點(diǎn)等地區(qū)以及部分建成年限較早的居住區(qū)是停車難問題最嚴(yán)重的地區(qū)。
隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重
由于停車泊位供應(yīng)的缺乏，造成車輛隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重。車輛的隨意占道停放，已經(jīng)導(dǎo)致城市正常秩序受到干擾，環(huán)境質(zhì)量遭到損害。由于車輛停放問題長(zhǎng)期得不到解決，不僅是主次干道，凡是可利用的城市空間(包括公共綠地、體育活動(dòng)場(chǎng)所、居民院落等)都成了停車場(chǎng)。大量支路車輛的隨意占道停放，已經(jīng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的安全隱患。在居住小區(qū)，占據(jù)公共空間停車行為已經(jīng)造成了“無車人”與“有車人”的利益沖突，涉及到社會(huì)公正問題和居住環(huán)境問題，停車問題演變成難以短期解決的社會(huì)問題。
現(xiàn)有停車設(shè)施利用率低
現(xiàn)有停車泊位缺乏，隨意停放現(xiàn)象嚴(yán)重，但是停車設(shè)施卻存在著利用率低的情況。大城市城區(qū)各類停車設(shè)施中，單位大院和公建配建的停車設(shè)施比例較高，但是公建配建停車設(shè)施的泊位使用率卻普遍偏低，主要原因在于許多行政事業(yè)單位拒絕外來車輛的停放要求，僅僅面向本單位車輛提供服務(wù)，導(dǎo)致大量的停車位得不到充分利用。而智慧停車將無線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車位資源的是實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車場(chǎng)利潤(rùn)的最大化和車主停車服務(wù)的最優(yōu)化。
停車場(chǎng)的盈利模式單一
停車場(chǎng)在商業(yè)創(chuàng)收模式方面有過很多嘗試，比如記者參加了安快企業(yè)的發(fā)布會(huì)，他們主要和廣告公司合作來嘗試停車場(chǎng)的商業(yè)廣告價(jià)值;捷順希望以停車場(chǎng)作為一個(gè)生態(tài)圈的入口，擴(kuò)大一個(gè)商用生態(tài)圈，不僅能停車、能消費(fèi)、能收發(fā)信息、能看到廣告、能在周邊商場(chǎng)增加消費(fèi)樂趣的體驗(yàn)、能在社區(qū)中感受智能家居的聯(lián)動(dòng);ETCP希望通過獲取停車場(chǎng)用戶數(shù)據(jù)信息作為盈利點(diǎn)，以大數(shù)據(jù)的方式來擴(kuò)大停車場(chǎng)的盈利手段，這些都是有益的嘗試。但總體而言，我國(guó)停車場(chǎng)的盈利模式還是相對(duì)單一，大多都在嘗試階段。
多方面突破困局，提升智慧停車價(jià)值
智慧停車，顧名思義，就是以智慧化的技術(shù)手段來解決其困局。目前我國(guó)的智慧停車有幾大作為來有效解決這些痛點(diǎn)，提升其價(jià)值。
人工智能引發(fā)停車場(chǎng)的無人值守
停車場(chǎng)的無人化是一直在追逐的方向，從在線尋找車位的應(yīng)用到電子支付的逐漸普及，停車資源平臺(tái)化、信息化的過程，是停車場(chǎng)景逐漸無人化的過程，自動(dòng)抬桿、智能引導(dǎo)、智能支付也是無人化的體現(xiàn)，當(dāng)人工智能出現(xiàn)后將比比人工服務(wù)更加精準(zhǔn)高效，無人值守停車場(chǎng)也就應(yīng)運(yùn)而生。
人工智能技術(shù)開始應(yīng)用于停車領(lǐng)域，多樣化的支付方式、基于AI圖像識(shí)別術(shù)的車牌識(shí)別和智能計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，才真正顛覆了停車場(chǎng)原有的生態(tài)。阿里的TAKEGO無人智能超市最近吸引了無數(shù)眼球——用支付寶完成注冊(cè)綁定的顧客，在店內(nèi)選擇商品后，只需經(jīng)過一個(gè)支付門，就能自動(dòng)完成支付，這一效果正是通過DeepLearning卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺、生物識(shí)別、生物支付等最前沿的人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，而其中一部分其實(shí)早已在智慧停車領(lǐng)域得到應(yīng)用。不久前上海虹橋機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)的出場(chǎng)“無感支付”就與其異曲同工。上海作為國(guó)內(nèi)智慧停車發(fā)展最快的城市，也是最早嘗試停車場(chǎng)人工智能化的地區(qū)之一。具體操作是用戶出入不需要停車刷卡，即可通過。通過攝像頭進(jìn)行車牌識(shí)別后，會(huì)自動(dòng)扣除停車費(fèi)，用戶全程“無感支付”。簡(jiǎn)單來說，“無感支付”是利用了支付寶的小額免密支付功能，在車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的時(shí)候，通過人工智能的圖像識(shí)別技術(shù)辨識(shí)車牌完成自動(dòng)扣款。
多方面嘗試提升智慧停車價(jià)值
之前在痛點(diǎn)中提到停車場(chǎng)盈利模式單一，這是智慧停車絕不愿意的事情。如果要擴(kuò)大智慧停車的贏利點(diǎn)，無非集中在幾個(gè)方面：車輛設(shè)備服務(wù)收入、車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)收入、平臺(tái)軟件服務(wù)收入、合作企業(yè)收入、管理部門收入和廣告費(fèi)用。
還有一些企業(yè)圍繞智慧停車在“燒腦”，希望針對(duì)對(duì)停車場(chǎng)空間進(jìn)行開發(fā)和利用，在停車場(chǎng)修建洗車中心、甚至餐飲等多種業(yè)態(tài);還有人認(rèn)為數(shù)據(jù)價(jià)值是智慧停車廠商待挖掘的另一方面，掌握一個(gè)地區(qū)停車場(chǎng)情況，對(duì)于當(dāng)?shù)毓步煌〒矶碌惹闆r，能夠提供參考價(jià)值，同時(shí)，這種數(shù)據(jù)挖掘更多是趨勢(shì)性：例如不同時(shí)間段中，車流量變化的趨勢(shì)，這些數(shù)據(jù)都是交通部門最為喜歡的有效信息。
有些企業(yè)在打汽車后市場(chǎng)生態(tài)的主意，他們認(rèn)為當(dāng)前車主生活四大APP工具為駕考、查違章、社交及停車，其中駕考是先發(fā)應(yīng)用，但是用戶留存度低，查違章則是高頻應(yīng)用，但是用戶停留時(shí)間短，社交則是后發(fā)及高頻應(yīng)用，但是前期用戶獲取難度大，停車是高頻應(yīng)用，同時(shí)也有著固定的用戶場(chǎng)景。因此，是獲取車主用戶的最佳途徑。首先應(yīng)該連貫起查違章及社交等高頻應(yīng)用，以建立龐大的車主用戶基礎(chǔ);其次它需往外延伸到汽車維修及汽車金融等付費(fèi)環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)車主價(jià)值變現(xiàn);再者往外延伸到新車及二手車市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)全汽車生態(tài)鏈布局來豐富智慧停車的盈利模式。
除此之外，由于智慧停車產(chǎn)業(yè)的巨大蛋糕，騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭也已經(jīng)涉獵智慧停車領(lǐng)域。去年以來，“微信智慧停車場(chǎng)”在廣州、濟(jì)南等地落地。和上述扎根在停車市場(chǎng)的廠家不同，騰訊采取和第三方設(shè)備開發(fā)商的模式，以“公眾號(hào)+微信支付”為基礎(chǔ)，打通車位查詢、停車?yán)U費(fèi)、周邊服務(wù)等功能應(yīng)用。今年支付寶宣布入局智慧停車行業(yè)，并與上海虹橋停車場(chǎng)推出無現(xiàn)金智慧停車場(chǎng)，用戶出入不需要停車刷卡，即可通過。該企業(yè)認(rèn)為智慧停車有億級(jí)規(guī)模的用戶資源可供挖掘，這些都是能盈利模式的基礎(chǔ)，當(dāng)然，至于互聯(lián)網(wǎng)巨頭如何借此盈利，還是拭目以待吧。
以智慧化管理強(qiáng)化停車場(chǎng)的高效管理
停車場(chǎng)高效管理來源自動(dòng)化和智能化，具體可分為三個(gè)階段，首先是停車數(shù)據(jù)收集階段，通過安裝智能停車系統(tǒng)，用于記錄車牌號(hào)、顏色、汽車品牌、入場(chǎng)時(shí)間、出場(chǎng)時(shí)間等停車數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)輸送到遠(yuǎn)程云端存儲(chǔ);其次是云端數(shù)據(jù)挖掘階段,通過車牌號(hào)進(jìn)行地域分析，通過汽車品牌進(jìn)行用戶特征畫像，通過進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間做停車時(shí)段分析;再者就是停車數(shù)據(jù)商用階段，如根據(jù)車牌號(hào)、商戶導(dǎo)流、停車時(shí)間長(zhǎng)短分區(qū)域管理，隨后將不同區(qū)域的停車位，以不同的價(jià)格和方式租賃給不同管理者，以此提升停車位的利用率和收益水平。
傳感技術(shù)
先進(jìn)的智能停車管理控制系統(tǒng)離不開先進(jìn)的傳感器技術(shù)，包括車位檢測(cè)技術(shù)和車流量檢測(cè)技術(shù)。車位檢測(cè)技術(shù)包括自適應(yīng)磁電檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、圖像識(shí)別車位檢測(cè)技術(shù)，自適應(yīng)磁電檢測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于地面停車場(chǎng)的車位檢測(cè)，超聲波檢測(cè)、圖像識(shí)別車位檢測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于地下停車場(chǎng)的車位檢測(cè)，圖像識(shí)別車位檢測(cè)技術(shù)中獲得的車牌號(hào)碼和車輛照片可用于反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)。車流量檢測(cè)技術(shù)包括超聲陣列、紅外陣列、地磁陣列等，超聲陣列和紅外陣列主要用于室內(nèi)停車場(chǎng)進(jìn)行車流量檢測(cè)，而地磁陣列主要用于室外停車場(chǎng)的進(jìn)出口流量檢測(cè)，其檢測(cè)精度大大優(yōu)于地感線圈，同時(shí)施工簡(jiǎn)單，不破壞地面。
全程可視化的智慧停車
智慧停車全視頻是趨勢(shì)。隨著安防技術(shù)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)的發(fā)展方向?qū)②呌谌曨l智能停車場(chǎng)的方向邁進(jìn)。管理、服務(wù)一體化的智能停模式逐漸得到更多消費(fèi)者青睞。
未來的全視頻智能停車場(chǎng)將作為一個(gè)停車問題的綜合解決方案，在集成停車場(chǎng)系統(tǒng)資源方面有著卓越的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從車輛快速進(jìn)場(chǎng)、快速停車，再到車主返回車場(chǎng)時(shí)快速找車、快速繳費(fèi)等一系列完整的、全自動(dòng)化的功能。從而有效解決包括商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等公共場(chǎng)所在內(nèi)的停車場(chǎng)由于車流量大造成的停車慢、繳費(fèi)慢、停車難、找車難等社會(huì)問題，將停車場(chǎng)的資源最優(yōu)化。
車牌識(shí)別不停車收費(fèi)技術(shù)和自助繳費(fèi)技術(shù)
車牌識(shí)別不停車收費(fèi)技術(shù)是通過停車場(chǎng)出入口安裝的車牌識(shí)別專用攝像機(jī)，準(zhǔn)確采集進(jìn)出車輛的車牌號(hào)碼，記錄車輛的進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間、車輛進(jìn)出口、車牌號(hào)碼、車輛照片等信息，作為收費(fèi)依據(jù)，保障車輛方便、快捷、不停車通行。自助繳費(fèi)技術(shù)是通過在自助繳費(fèi)終端上輸入車牌號(hào)碼或掃描條碼票，調(diào)出進(jìn)場(chǎng)記錄，顯示進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、車輛入場(chǎng)的圖片、車牌號(hào)碼、應(yīng)交車費(fèi)等，客戶刷信用卡或手機(jī)支付方式付費(fèi)后，終端打印小票，付費(fèi)成功;當(dāng)車輛離場(chǎng)時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)車牌號(hào)碼自動(dòng)放行，以避免車輛在停車場(chǎng)出口排隊(duì)交費(fèi)，從而讓用戶快速離場(chǎng)。
建造車位共享經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造價(jià)值
車位共享經(jīng)濟(jì)升級(jí)來源信息共享和分時(shí)租賃，首先在信息共享層面，它需要打破停車場(chǎng)之間、停車APP之間的信息孤島，同時(shí)還需借助于地圖導(dǎo)航做即時(shí)連接;其次是分時(shí)租賃，它既需要公共停車位智能分時(shí)段管理，同時(shí)還需要業(yè)主車位共享意識(shí)的提升，更需要共享平臺(tái)、物業(yè)及停車管理公司、業(yè)主及車主三大主體之間利益的均衡博弈，如此才能實(shí)現(xiàn)停車資源高效共享的價(jià)值，既能提升停車位資產(chǎn)收益率，還能降低車主停車費(fèi)用。
每年兩會(huì)，交通問題必定會(huì)成為廣泛討論的話題焦點(diǎn)，今年同樣如此。比如上海的兩會(huì)代表提案就是重點(diǎn)關(guān)注解決停車難問題，提案建議采取措施盤活存量泊位資源，
一是啟動(dòng)供給側(cè)改革，鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)的兼并收購(gòu)，培育專業(yè)化、規(guī)?；＼嚬芾砥髽I(yè)，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)。
二是將“互聯(lián)網(wǎng)”與傳統(tǒng)停車行業(yè)融合，通過對(duì)停車設(shè)施的智慧改造，建立上海市公共停車信息平臺(tái)，圍繞平臺(tái)開展錯(cuò)峰停車及車位共享服務(wù)，有效地解決信息割裂、信息不對(duì)稱問題，提高泊位資源利用效率，這些都是智慧停車的方方面面。由此可見，這個(gè)密切關(guān)乎民生的產(chǎn)業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。
