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煙臺交警科學(xué)調(diào)控路網(wǎng)車流 優(yōu)化交通信號控制方案
發(fā)布時(shí)間：2018-09-15 分類：行業(yè)資訊
進(jìn)入9月份以來，伴隨著學(xué)校開學(xué)，市區(qū)早晚高峰部分路口、路段路網(wǎng)交通量有了明顯的增加，煙臺市公安局交警支隊(duì)信號優(yōu)化組人員，加大路網(wǎng)視頻巡查力度，開展路口流量分析研判，針對學(xué)校周邊路口，優(yōu)化信號配時(shí)50余次，開啟學(xué)生上放學(xué)時(shí)段的控制方案。高峰期優(yōu)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)路口信號配時(shí)，繼續(xù)實(shí)施緩進(jìn)快出控制策略，防止中心區(qū)出現(xiàn)大范圍擁堵，均衡路網(wǎng)交通流，平峰期加強(qiáng)綠波協(xié)調(diào)，提高車輛通行效率。開學(xué)兩周以來，市區(qū)流量平穩(wěn)，未發(fā)生大面積、長時(shí)間擁堵的點(diǎn)、段。
港城東大街鳳凰東路排隊(duì)溢出問題得到解決
因萊山區(qū)港城東大街鳳凰東路路口與港城東大街桐林路路口相距較近，只有158米，中間還有一段為消防車輛保留的護(hù)欄開口，高峰期港城東大街由西向東左轉(zhuǎn)進(jìn)入桐林路的車輛非常多，經(jīng)常溢出到鳳凰東路路口，導(dǎo)致路口通行不暢，通過協(xié)調(diào)控制，兩個(gè)路口通行車輛相對平衡。隨著鳳凰南路的開通，港城東大街-鳳凰東路南口右轉(zhuǎn)彎車輛大量增加，并且大部分右轉(zhuǎn)車輛都需要向左轉(zhuǎn)車道并道進(jìn)入桐林路，當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)過長時(shí)，鳳凰東路右轉(zhuǎn)需要進(jìn)入桐林路的車輛因不能插入左轉(zhuǎn)車道而占用由西向東的直行車道，就會導(dǎo)致由西向東直行車輛受阻，從而導(dǎo)致鳳凰東路以西路段由西向東方向全線壓車。
煙臺市公安局交警支隊(duì)科技科吳楠告訴記者：“交警部門通過深入觀察路口流量特征，采取了以下三種措施，讓供需失衡的路口重新找到新的平衡。一是細(xì)化高峰時(shí)段，分析路口流量數(shù)據(jù)的時(shí)間變化規(guī)律，找出桐林路通行需求最大的時(shí)間段。二是桐林路通行需求最大時(shí)間段，延長港城東大街-桐林路西口左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間，盡可能多的放行進(jìn)入桐林路的車輛，其他時(shí)間段優(yōu)先放行港城東大街東西方向的車流量。三是通過協(xié)調(diào)參數(shù)，在鳳凰東路西口提前截?cái)嘤晌飨驏|進(jìn)入桐林路路口左轉(zhuǎn)車道的車輛，這樣，左轉(zhuǎn)車道內(nèi)留出空余位置給南口左轉(zhuǎn)并道車輛使用，避免右轉(zhuǎn)車輛干擾直行車輛通行。通過優(yōu)化暫時(shí)緩解了港城東大街的排隊(duì)長度?！?
隨著鳳凰南路周邊區(qū)域人口密度增加，港城東大街-鳳凰東路路口的通行趨勢依然不容樂觀，下一步，該路口將根據(jù)車流量變化，持續(xù)從區(qū)域調(diào)流的角度，運(yùn)用多手段解決根本問題。
北馬路與青年路優(yōu)化時(shí)段方案，緩解環(huán)海路交通壓力
北馬路與青年路交叉口是幸福片區(qū)連接中心區(qū)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，交通壓力巨大。尤其是早高峰，北面不足100米緊鄰環(huán)海路，北進(jìn)口1直行1左轉(zhuǎn)1右轉(zhuǎn)共3條車道，南進(jìn)口2直行1左轉(zhuǎn)1右轉(zhuǎn)共4條車道，南北狹窄，東西較寬，極易產(chǎn)生排隊(duì)過長現(xiàn)象。每天早高峰結(jié)束后，仍有大量車擠壓在環(huán)海路上，排隊(duì)長的時(shí)候能超過地方港立交橋。
經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，主要問題有三方面，一是早高峰期間重點(diǎn)疏通北馬路東西向流量，導(dǎo)致青年路北口壓車，車輛多的時(shí)候，上午9：30環(huán)海路還有積壓車輛。二是從碼頭上下來的車輛都是載重較大的貨車，起步較慢，影響通行效率。三是很多車輛，包括公交車占用直行車道右轉(zhuǎn)。
優(yōu)化措施：一是延長北馬路青年路路口高峰時(shí)段，直到環(huán)海路車輛排隊(duì)疏散完畢。二是將早高峰細(xì)分為兩個(gè)階段，第一階段8：10以前以疏通北馬路東西向流量為主，保證北馬路暢通。第二階段8：10以后以疏通南北流量為主，減少海港路壓車時(shí)間。經(jīng)過調(diào)整，環(huán)海路堵車的時(shí)間大大改善，早高峰壓車提前了40多分鐘結(jié)束。
濱海中路與迎賓路行人過街安全性大大提高
濱海中路與迎賓路交叉口地處在海岸線上，承擔(dān)著萊山區(qū)到芝罘區(qū)主要交通量，同時(shí)，濱海路也是煙臺海岸線觀光道路，旅游季節(jié)人流車流都非常大。
濱海中路-迎賓路是T字型路口，北進(jìn)口2條車道，南進(jìn)口3條車道，西進(jìn)口3條車道。各方向車道較少。與上游棧橋相距510米，與下游海韻路相距540米，路口容易排隊(duì)車輛溢出。
優(yōu)化前，通過濱海路的行人與西口左轉(zhuǎn)車輛沖突嚴(yán)重，且行人過街時(shí)間不足，為了保證旅游高峰期，行人過街需求，并減少人車沖突。一是重新優(yōu)化各方向車輛通行的綠信比，增大東西方向行人燈的放行時(shí)間;二是針對早高峰期間南口直行車輛多，行人少的情況，繼續(xù)保持南口直行黃閃控制。平峰和晚高峰，南直行燈與行人燈分離，保證行人過街時(shí)不會受到南直行車輛的影響;三是優(yōu)化放行方式，行人放行設(shè)置了行人提前3秒啟亮，西口左轉(zhuǎn)再啟亮的放行方式，使得行人先通過路口中央后左轉(zhuǎn)車輛才到達(dá)，極大的保障了路口行人的安全。
銀海路-寶源路信號雙周期優(yōu)化停車延誤明顯減少
吳楠介紹，寶源路和銀海路交叉口東西方向綠燈時(shí)間過長，南北方向綠燈時(shí)間只有短短幾秒鐘，南北車流等紅燈時(shí)間太長。調(diào)研發(fā)現(xiàn)原方案周期存在過長現(xiàn)象，平峰120秒，高峰140秒，經(jīng)實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)該路口流量較小，存在較多的綠燈空放時(shí)間。為了保證銀海路方向的信號協(xié)調(diào)，將信號周期減半調(diào)整為平峰60秒，高峰70秒，與銀海路-迎春路口保持雙周期綠波協(xié)調(diào)，東西采用搭接混放模式，提高通行能力。
