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“真的不愿意開車出門，西安的車太多了，堵車不說，停車位真的太難找!”一位普通西安車主的牢騷，透視出西安市目前不容樂觀的停車現狀。

面對現實存在的停車難題，近日，西安市物價局發(fā)布了《西安市城區(qū)道路和停車場機動車差別化停車服務收費實施方案》的征求意見稿，希望通過差別化停車收費，來破解西安市停車泊位少帶來的停車難題。

公開數據顯示，截止到2018年5月3日，西安機動車保有量突破300萬輛，每3.33人就擁有一輛機動車，人均汽車擁有量排名全國首位。相比之下，西安市的停車缺口卻非常之大。西安市約80%的車輛集中在西安市三環(huán)以內，約200萬輛，按照停車位供給總量應控制在機動車保有量的1.1-1.3倍之間來算，理想的停車位應該在220萬-260萬個。但是，西安市三環(huán)內的停車位僅有108萬個，足足少了一半還多，車輛與車位之間的供需矛盾已十分突出。在ETCP聯合第一財經商業(yè)數據中心發(fā)布的《2017智慧停車行業(yè)大數據報告》中，西安以0.85的難度指數排名停車最難城市第四名，位列北上廣深四大一線城市之前。由停車難帶來的“多米諾骨牌效應”——擁堵、亂收費、天價車庫等現象也頻頻發(fā)生。

為解決上述問題，西安曾于2017年11月和2018年4月，兩次實行常態(tài)化限行。此次，西安又希望能通過差別化停車收費，來破解西安市停車泊位少帶來的停車難題。然而，限行和差別化收費雖然能從一定程度上調節(jié)車主的停車行為，但收效并不是很大，畢竟用車、停車在現代化都市、特別是大城市里是剛性的、高頻的需求。