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按照國(guó)際通例，100萬(wàn)輛以上的汽車(chē)保有量是一個(gè)城市進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的標(biāo)志。2019年新年伊始，東莞汽車(chē)保有量不出所料突破300萬(wàn)輛，超過(guò)省會(huì)廣州，成為繼深圳之后，廣東省第二個(gè)汽車(chē)保有量達(dá)到300萬(wàn)輛的城市。

有專(zhuān)家表示，二線城市汽車(chē)保有量超越一線城市，一方面是因?yàn)橐痪€城市實(shí)施了嚴(yán)格的限牌政策，以東莞為例，正是因?yàn)閺V深兩市的限牌舉措，使得大量購(gòu)車(chē)者涌入東莞，這也意味著，一線城市的實(shí)際汽車(chē)擁有量，遠(yuǎn)超在當(dāng)?shù)氐怯洅炫频能?chē)輛數(shù)目。另一方面，一線城市汽車(chē)保有量增速放緩，也與養(yǎng)車(chē)成本高、停車(chē)難等因素息息相關(guān)。

一線城市自身不僅有巨大的停車(chē)缺口需要消化，還要面臨外地車(chē)輛擠占公共資源的壓力，而二三線及以下城市，汽車(chē)增速遠(yuǎn)超過(guò)停車(chē)設(shè)施建設(shè)速度，同樣面臨巨大的行車(chē)難、停車(chē)難壓力。令人吃驚的是，“一位難求”背后是大部分停車(chē)資源被嚴(yán)重浪費(fèi)，信息不對(duì)稱導(dǎo)致車(chē)位使用率過(guò)低，而這恰恰是破解城市停車(chē)癥結(jié)的關(guān)鍵所在，將城市車(chē)位數(shù)據(jù)化再共享出去，是智慧停車(chē)崛起的最大動(dòng)力。

當(dāng)前，中國(guó)很多城市在政府工作報(bào)告中，都將智慧城市作為發(fā)展目標(biāo)，“智慧城市是以數(shù)據(jù)的交換、融合、共享、活化為基礎(chǔ)，需要建立城市數(shù)據(jù)的交換、共享平臺(tái)”，中國(guó)智慧城市發(fā)展研究中心主任單志廣表示，如果數(shù)據(jù)還是在各個(gè)“池子里”，智慧城市根本就沒(méi)有任何可能建成，關(guān)鍵切入點(diǎn)就是要打通分布在各個(gè)部門(mén)的數(shù)據(jù)融合問(wèn)題，現(xiàn)實(shí)情況是，小城市協(xié)調(diào)難度低，往往更容易做好。

“小城市盤(pán)子小好操作，但轉(zhuǎn)變觀念比較難，因此在城市智慧停車(chē)云平臺(tái)建設(shè)層面，無(wú)論是城市規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)鏈合作，目前還是一二線城市處于領(lǐng)先地位”，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通董事長(zhǎng)向雋認(rèn)為，中國(guó)城市發(fā)展，迫切需要擺脫傳統(tǒng)路徑依賴，智慧停車(chē)有巨大的市場(chǎng)需求，但同樣需要依靠政府引導(dǎo)，在公共資源的使用過(guò)程中，形成“用者付費(fèi)”的思想和行動(dòng)機(jī)制，未來(lái)停車(chē)位都將以數(shù)據(jù)化的形式存在，使用者要養(yǎng)成為數(shù)據(jù)買(mǎi)單的習(xí)慣，政府也不例外。