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淺析：充電樁要“樁盡其用”
2020-05-27
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推廣應(yīng)用新能源車(chē)，作為新能源車(chē)的“糧草”充電樁必須先行，但布設(shè)充電樁只是第一步，能夠用足用好更為關(guān)鍵。在充電樁布建早期，充電運(yùn)營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不考量充電需求，只管盲目性的能建則建。充電樁行業(yè)倒閉潮，是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)思維的結(jié)果，但與管理粗放導(dǎo)致閑置浪費(fèi)也有一定關(guān)系。
據(jù)在華聯(lián)常營(yíng)購(gòu)物中心B1層停車(chē)場(chǎng)觀察，周末充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿(mǎn)了，...
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淺析：加油站為何不大力普及充電樁?
2020-05-27
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汽車(chē)新時(shí)代的來(lái)臨、新能源汽車(chē)的大力發(fā)展、汽車(chē)電氣化不可逆的趨勢(shì)，全世界都在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展。盡管電動(dòng)汽車(chē)在整車(chē)方面發(fā)展迅速，最為核心的電池續(xù)航方面也蒸蒸日上。然而后市場(chǎng)領(lǐng)域與之相比就顯得發(fā)展緩慢了，充電配套設(shè)施一直跟不上進(jìn)度，讓人好生煩惱。在快充技術(shù)暫時(shí)沒(méi)有突破性進(jìn)展之前，一個(gè)地區(qū)充電樁的配套密集程度，是決定該地區(qū)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最大的因素。而在國(guó)家政策的號(hào)召之下，自然有不少上游企業(yè)和汽...
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淺析：充電樁行業(yè)浪潮兇猛，應(yīng)該怎樣度過(guò)?
2020-05-26
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自國(guó)家電網(wǎng)2014年向民間資本開(kāi)放電動(dòng)車(chē)充電樁市場(chǎng)后，在此后三年多的時(shí)間，涌入了眾多參與者，一時(shí)間充電樁數(shù)量應(yīng)聲暴漲。根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國(guó)各類(lèi)充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，其中私人專(zhuān)用充電樁24萬(wàn)個(gè)，公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。
另?yè)?jù)2018年7月11日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至2018...
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淺析：連接器企業(yè)對(duì)充電樁市場(chǎng)充滿(mǎn)信心
2020-05-26
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最近，充電樁市場(chǎng)成為了線纜和連接器企業(yè)最為糾結(jié)的領(lǐng)域。
一方面，許多充電樁企業(yè)相繼退出或倒閉，許多企業(yè)被牽涉其中，對(duì)充電樁市場(chǎng)信心有所動(dòng)搖。另一方面，中日正在商討充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一事項(xiàng)，有望統(tǒng)治全球六成充電樁市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一有望加速充電樁市場(chǎng)的快速發(fā)展。
更為重要的是，充電樁似乎已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入大玩家時(shí)代，該不該進(jìn)入充電樁市場(chǎng)、如何“抱大腿”成為了連接器企業(yè)最為關(guān)心的話題。
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淺析：行業(yè)重心由充電樁的建設(shè)向運(yùn)營(yíng)傾斜
2020-05-26
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汽車(chē)電動(dòng)化深入、充電樁建設(shè)滯后、政策支持不減，三輪助力驅(qū)動(dòng)充電樁發(fā)展
其一、國(guó)際車(chē)企齊轉(zhuǎn)向以及國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售增速保持高位，表明汽車(chē)電動(dòng)化的不可逆趨勢(shì)，行業(yè)已突破0-1%的孕育期，進(jìn)入1%~10%的高速成長(zhǎng)期;
其二、我國(guó)充電樁建設(shè)速度仍落后于汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，充電樁比分別為8:1和3.35:1且呈擴(kuò)大趨勢(shì)，充電樁配比缺口巨大，公共充電樁尤其是直流快充樁正待加速建設(shè);
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淺析：小區(qū)充電樁的普及制約著新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展
2020-05-26
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充電樁可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是直流充電樁，另一類(lèi)是交流充電樁。直流充電樁是我們理解的快充，它能在很短時(shí)間內(nèi)將電池充滿(mǎn)，交流充電樁則是慢充，將電池充滿(mǎn)需要6-8個(gè)小時(shí)。直流充電樁一般分布在公共場(chǎng)所，像大型的停車(chē)場(chǎng)、賓館酒店等;而交流充電樁的用戶(hù)一般為小區(qū)業(yè)主，主要分布在各住宅小區(qū)內(nèi)。
從產(chǎn)業(yè)的角度看，交流充電樁的數(shù)量，肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直流充電樁。目前，交流充電樁的數(shù)量領(lǐng)先...
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淺析：要想管好充電樁必須先做好城市管理
2020-05-25
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管好用好充電樁，與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展息息相關(guān)。有些停車(chē)場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位經(jīng)常被燃油車(chē)占用，有些充電樁長(zhǎng)期未使用變成了“僵尸樁”。造成“僵尸樁”頻現(xiàn)的原因之一，是建設(shè)前期缺乏合理規(guī)劃，有些充電樁建設(shè)初期更多是沖著政策激勵(lì)和財(cái)政補(bǔ)貼，得不到足夠的后期運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，“僵尸充電樁”的出現(xiàn)并不意外。
近日發(fā)現(xiàn)，在北京幾處公共場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位經(jīng)常被燃油汽...
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詳解：如何解決充電樁運(yùn)營(yíng)商信息化能力?
2020-05-25
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隨著國(guó)家新能源汽車(chē)退補(bǔ)政策的推出，新能源汽車(chē)真正的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)拉開(kāi)序幕。與之息息相關(guān)的充電樁市場(chǎng)也發(fā)生了諸多變化，之前被諸多詬病的充電樁建設(shè)不足、利用率低下，油車(chē)占位、壞搶、不通電等等現(xiàn)場(chǎng)，是否得到了改善，現(xiàn)象反映出的管理和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題該如何解決?目前，各省、市對(duì)充電設(shè)施數(shù)據(jù)管理和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管力度加強(qiáng)，如何解決充電運(yùn)營(yíng)商信息化能力也是目前正待解決的問(wèn)題之一。
提升充電服務(wù)競(jìng)...
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淺析：新能源政策不斷推進(jìn)，充電樁會(huì)逐步取代加油站嗎?
2020-05-23
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2018年10月19日，公安部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管理的通知》。該通知在新能源方面指出，推廣使用新能源和清潔能源車(chē)輛，落實(shí)新能源貨車(chē)差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車(chē)少限行甚至不限行。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)221萬(wàn)輛。今年來(lái)，地方層面密集出臺(tái)相關(guān)措施，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，公...
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淺析：如何判斷電力是否足夠建充電樁?
2020-05-23
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判斷電力是否足夠建充電樁的一個(gè)主要參考是接入電表的線纜粗細(xì)(平方數(shù))，我們的7kw交流充電樁(需要220V電壓，32A電流)，那么我們接入電表就需要6平方以上的線纜。
電線幾平方是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的的一個(gè)標(biāo)稱(chēng)值，電線的平方實(shí)際上標(biāo)的是電線的橫截面積，即電線圓形橫截面的面積，單位為平方毫米，是用戶(hù)根據(jù)電線電纜的負(fù)荷來(lái)選擇電線電纜。
電線怎么看平方數(shù)?
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